揭阳道路救援：汽车排放故障的常见原因

一、燃油系统方面

1. 喷油嘴问题

• 堵塞：喷油嘴的作用是将燃油以雾状喷入燃烧室，使燃油能够充分、均匀地燃烧。如果喷油嘴堵塞，燃油喷射不均匀，就会导致燃油不能完全燃烧，未燃烧的燃油排出后，尾气中的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）含量会增加。堵塞的原因通常是燃油中的杂质、积碳等。例如，长期使用质量不佳的燃油，或者车辆长时间在拥堵路况下频繁启停，喷油嘴容易形成积碳。

• 喷油过量或喷油不均匀：喷油嘴的喷油控制由发动机控制单元（ECU）通过控制喷油嘴的电磁阀来实现。如果 ECU 的信号出现问题，或者喷油嘴本身的机械故障，会导致喷油过量或喷油不均匀。这会使燃油与空气的混合比例失调，造成燃烧不充分，增加尾气排放。

2. 油泵故障

• 燃油压力不足：油泵负责将燃油从油箱输送到喷油嘴。如果油泵出现故障，不能提供足够的燃油压力，会导致喷油嘴的燃油喷射量不足或喷射不均匀，从而影响燃油的燃烧效果。例如，油泵的电机老化、油泵内部的滤网堵塞等都可能导致燃油压力不足。这不仅会使车辆动力下降，还会导致尾气排放超标。

• 油泵泄漏：油泵的密封部件损坏会导致燃油泄漏。一方面，泄漏的燃油会造成浪费和安全隐患；另一方面，泄漏可能会影响油泵的正常工作，使燃油供应不稳定，进而影响燃烧过程，增加尾气排放中的污染物。

3. 燃油滤清器堵塞

• 燃油滤清器的主要功能是过滤燃油中的杂质。如果滤清器堵塞，会限制燃油的流量，使燃油供应不足。这与油泵故障导致的燃油压力不足类似，会造成喷油嘴喷油不均匀或喷油量减少，导致燃油燃烧不充分，尾气中的有害气体含量增加。堵塞的原因主要是燃油中的杂质积累，尤其是在使用了质量较差的燃油或者长时间未更换滤清器的情况下更容易出现。

二、进气系统方面

1. 空气滤清器堵塞

• 空气滤清器的作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、杂质等进入燃烧室。如果空气滤清器堵塞，进入发动机的空气量就会减少。根据燃油与空气混合燃烧的原理，空气量不足会导致燃油与空气的混合比例失调，使燃油不能充分燃烧，尾气中的 CO 和 HC 含量会升高。例如，在沙尘较多的环境中行驶，空气滤清器很容易被灰尘堵塞。

2. 节气门积碳

• 节气门是控制进入发动机空气量的一个重要部件。当节气门周围积碳时，会影响节气门的开度，导致进气量控制不准确。一方面，积碳会使节气门的开启角度变小，减少进气量；另一方面，积碳还可能导致节气门在开启和关闭过程中出现卡滞现象。这都会使发动机进气不足或进气不稳定，影响燃油的燃烧效率，从而增加尾气排放。

3. 进气管道漏气

• 进气管道如果出现破损、密封不良等情况，部分空气会泄漏。这会使实际进入发动机的空气量少于理论值，造成混合气过浓，导致燃油燃烧不充分。进气管道漏气的原因可能是管道老化、受到外力撞击或者安装不当等。例如，在车辆维修后，如果进气管道的连接没有安装好，就可能出现漏气现象。

三、排放控制系统方面

1. 氧传感器故障

• 氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元。发动机控制单元根据氧传感器的信号来调整喷油量，以确保燃油能够充分、高效地燃烧。如果氧传感器失效，会导致发动机控制单元无法准确控制喷油量。例如，氧传感器信号偏差会使发动机控制单元误以为混合气过稀或过浓，从而错误地增加或减少喷油量，造成燃油燃烧不充分或过度燃烧，尾气中的 CO、HC 和氮氧化物（NOx）等污染物含量都会增加。

2. 三元催化器故障

• 三元催化器的主要作用是将尾气中的 CO、HC 和 NOx 转化为无害的二氧化碳（CO₂）、水（H₂O）和氮气（N₂）。如果三元催化器堵塞，会导致排气不畅，使发动机背压增加，影响发动机的性能。同时，堵塞的三元催化器无法有效地进行催化反应，尾气中的有害气体不能被充分转化，导致排放超标。三元催化器故障的原因可能是使用了含铅汽油（会导致催化剂中毒）、长期在高温环境下工作导致催化剂烧结，或者发动机燃烧不正常产生的大量积碳堵塞了催化器。

3. 废气再循环（EGR）系统故障

• EGR 系统的作用是将一部分废气重新引入燃烧室进行再循环燃烧，以降低燃烧温度，减少 NOx 的生成。如果 EGR 系统出现故障，如 EGR 阀卡滞、堵塞或者控制信号异常，会导致废气不能正常再循环。这会使燃烧温度过高，NOx 的生成量增加，从而使尾气排放中的 NOx 超标。